iMașinile electrice de pe piața europeană, cu autonomie reală, baterie, încărcare, dimensiuni și preț. Alege criteriile care contează pentru tine, deschide fișa completă a oricărei mașini și compară până la 4 modele. Comparator pentru mașinile electrice de pe piața din Europa
Căutări rapide
Ai acum o mașină pe benzină sau motorină? Vezi alternativa electrică
Comparație
verificat pe fișa modelului din EV Database din tabelele EV Database estimare din datele producătorului, de verificat calculat site-ul oficial al producătorului fișă tehnică din presa auto (carwow.de, nextpit.de) test real de autonomie, Bjørn Nyland EVmarket.ro
Ce mașini apar aici: versiunile vândute noi în Europa, în cel puțin o piață importantă din UE (verificat în noiembrie 2026). Modelele care au fost vândute în Europa, dar au ieșit între timp din producție, rămân în listă cu eticheta „doar second-hand”, pentru că se mai găsesc la mâna a doua. Prețul lor e ultimul preț de listă pentru mașina nouă.
Sursa principală e EV Database (octombrie 2026). Prețurile „de la” pentru Germania sunt prețuri de listă pentru varianta afișată. Prețurile pentru România sunt cele de pornire pentru gama de model, din lista EVmarket.ro pentru 2025. Prețul final diferă în funcție de dealer, dotări și eventualele programe de sprijin. Autonomiile de iarnă măsurate la 90 și 120 km/h vin din TB test results (testele lui Bjørn Nyland, CC0) și apar în fișa mașinilor testate. Fotografiile sunt de pe Wikimedia Commons, cu licențe libere, iar autorul apare în fișa fiecărei mașini.
Contact
Scrie-ne
Ai găsit o greșeală în date, îți lipsește o mașină sau vrei să ne spui altceva? Completează formularul și îți răspundem pe e-mail, dacă ni-l lași.
Date actualizate la 6 noiembrie 2026. În fișele mașinilor, lângă fiecare valoare e un punct colorat care arată de unde vine. Mai jos găsești ce înseamnă fiecare.
Ce mașini apar
Mașinile electrice vândute noi în Europa, plus cele care s-au vândut în Europa și au ieșit din producție (cu eticheta „doar second-hand” și ultimul preț de listă). Autoutilitarele nu sunt incluse deocamdată. Implicit vezi doar mărcile consacrate; filtrul „Doar mărci consacrate” se poate debifa.
Fotografiile, cu licențe libere; autorul apare sub fiecare poză
Ce calculăm noi
Valoare
Cum o calculăm
Autonomia reală (când lipsește)
Din autonomia WLTP, cu raportul real/WLTP al versiunilor apropiate
Scenariile oraș și autostradă
Din fișa EV Database; altfel cu raportul mediu din fișele verificate
130 km/h iarna
Estimare pornită de la testul la 120 km/h sau de la autostradă iarna
Km recuperați în 15 minute
70% din autonomia reală, împărțit la timpul de încărcare 10–80%
Costul cu curentul
Consumul real × km pe an × prețul kWh din setări
Cel mai bun raport calitate-preț
Scor din 100: autonomie reală 35%, preț 30%, încărcare rapidă 15%, portbagaj 10%, stele Euro NCAP 10%. Fiecare mașină e comparată doar cu cele din aceeași clasă (mici, compacte, medii, mari, lux)
Costul total pe 5 ani
Preț, curent sau benzină, service, impozit și RCA (medii estimate; fără revânzare)
Prețuri
Prețul „de la” e prețul de listă din Germania, cu TVA, pentru versiunea afișată. Unde există, arătăm separat și prețul din România. Prețul final depinde de dealer, dotări și programe precum Rabla.
Ce se schimbă față de o mașină pe benzină sau motorină, cum încarci, cum ai grijă de baterie și la ce să te aștepți iarna și pe drumuri lungi. Pe scurt și fără jargon.
Cum funcționează o mașină electrică
O mașină electrică are trei piese principale. Bateria stochează energia, de obicei între 40 și 100 kWh. Invertorul transformă curentul continuu din baterie în curent alternativ pentru motor. Motorul electric învârte roțile direct, printr-un reductor cu o singură treaptă, deci nu există cutie de viteze, ambreiaj sau schimbător.
Când ridici piciorul de pe accelerație sau frânezi, motorul devine generator și pune energie înapoi în baterie. Asta se numește frânare regenerativă. Multe mașini au modul „one pedal”, în care conduci aproape doar din pedala de accelerație, iar mașina încetinește singură când o eliberezi.
kWh
cantitatea de energie din baterie, echivalentul litrilor din rezervor
kW
puterea, fie a motorului, fie a încărcării
kWh/100 km
consumul, echivalentul l/100 km. 15 e foarte bine, 20 e mult
AC / DC
AC e încărcarea lentă (acasă, la birou), DC e încărcarea rapidă de pe autostradă
Ce e diferit față de o mașină pe benzină sau motorină
Îți va plăcea
Accelerație imediată, fără goluri și fără schimbări de treaptă.
Liniște: în oraș auzi doar rulajul și vântul.
Costuri mici pe km dacă încarci acasă, adesea de 3–4 ori mai mici decât la benzină.
Pleci în fiecare dimineață cu „plinul” făcut.
Poți încălzi sau răci mașina din aplicație înainte să urci, fără ca motorul să meargă în gol.
Întreținere mai simplă: fără ulei de motor, filtre de ulei, curea de distribuție, ambreiaj sau eșapament.
La ce să te obișnuiești
Pe autostradă consumi mai mult decât în oraș, invers față de o mașină termică.
Iarna autonomia scade cu 20–35%.
O oprire la încărcare rapidă durează 20–35 de minute, nu 5.
Mașinile sunt mai grele cu 200–400 kg, deci anvelopele se uzează mai repede.
Prețurile la încărcătoarele publice diferă mult între rețele. Merită o aplicație bună.
Pe vreme rece, încărcarea rapidă e mai lentă dacă bateria nu e încălzită dinainte.
* pentru un consum de aproximativ 17 kWh/100 km. ** pentru o baterie de 60 kWh. La DC, timpul depinde mai mult de mașină decât de stație.
Conectorii din Europa sunt standard: Type 2 pentru AC și CCS2 pentru DC. Orice mașină nouă vândută în UE îi are pe amândoi.
Încărcarea la 100% durează mult. Peste 80% încărcarea rapidă încetinește puternic. Pe drum lung, cel mai rapid e să încarci des de la 10% la 70–80%.
Încărcarea AC e limitată de încărcătorul de bord al mașinii. O mașină cu încărcător de 7 kW nu va încărca mai repede la un wallbox de 22 kW. 11 kW e standardul bun.
Acasă, la casă, un wallbox de 7,4 sau 11 kW e soluția ideală. Instalarea costă de obicei câteva mii de lei, iar dacă ai trifazic merită 11 kW. La bloc, întreabă de soluții la parcarea de reședință sau bazează-te pe încărcarea de la birou, de la supermarket și pe DC.
Aplicații utile: PlugShare sau Chargemap pentru harta stațiilor, A Better Routeplanner (ABRP) pentru planificarea drumurilor lungi și aplicațiile rețelelor pe care le folosești des.
Bateriile moderne pierd de obicei 1–2% din capacitate pe an. Producătorii dau aproape toți o garanție de 8 ani sau 160.000 km, cu minimum 70% capacitate păstrată. Majoritatea mașinilor trec ușor de 250.000–300.000 km cu bateria originală.
Baterii NMC (cele mai multe)
Încarcă zilnic până la 80%, iar la 100% doar înainte de un drum lung.
Nu lăsa mașina parcată zile întregi la 100% sau sub 10%.
Densitate mare de energie și performanță bună la frig.
Baterii LFP (multe modele ieftine, BYD, Tesla standard)
Suportă încărcarea frecventă la 100%. Producătorii chiar o recomandă o dată pe săptămână, ca să se calibreze indicatorul.
Rezistă la foarte multe cicluri.
Pierd mai mult la frig și se încarcă mai încet când sunt reci.
Folosește precondiționarea bateriei: setează stația rapidă ca destinație în navigația mașinii, ca bateria să ajungă caldă și să încarce repede.
Încărcarea rapidă DC nu „strică” bateria dacă e folosită normal. Pentru zi de zi e totuși mai blândă încărcarea AC.
Pe căldură mare, parchează la umbră când poți.
Întreținerea
Ce dispare
Schimbul de ulei și filtrul de ulei
Curea sau lanț de distribuție
Bujii, injectoare, turbo
Ambreiaj și cutie de viteze clasică
Eșapament, catalizator, filtru de particule, AdBlue
Ce rămâne
Anvelopele se uzează mai repede din cauza greutății și a cuplului. Verifică presiunea lunar.
Frânele se uzează foarte puțin, dar discurile pot rugini pentru că sunt rar folosite. Frânează ferm din când în când.
Lichidul de frână, de obicei la 2 ani.
Filtrul de polen al habitaclului, anual.
Lichidul de răcire al bateriei, la intervalul din cartea service.
Bateria de 12 V există și la electrice și se poate descărca.
Actualizările de software, multe primite prin aer (OTA).
Revizia anuală costă de regulă cu 30–50% mai puțin decât la o mașină termică echivalentă. ITP-ul se face la fel.
Iarna
La −5…0 °C, socotește 20–35% mai puțină autonomie, mai ales pe drumuri scurte, unde încălzești mereu mașina de la zero. În fișa fiecărei mașini ai autonomia estimată pe autostradă la frig.
Pompa de căldură reduce mult pierderea. Pentru iernile din România merită, iar la unele modele e opțională.
Încălzește mașina cât e în priză folosind programarea plecării din aplicație. Energia vine din rețea, nu din baterie.
Scaunele și volanul încălzite consumă mult mai puțin decât încălzirea aerului din habitaclu.
La frig, încărcarea DC poate fi de 2–3 ori mai lentă dacă bateria e rece. Precondiționează bateria înainte de încărcare.
Planifică opririle cu ABRP sau cu navigația mașinii. Ideal ajungi la stație cu 10–20% și pleci cu 60–80%.
La 130 km/h, consumul crește cu 30–50% față de 90 km/h. Câțiva km/h în minus se văd mult în autonomie.
Ritmul tipic: 2–3 ore de condus, apoi 20–30 de minute de pauză, cât o cafea.
Ai mereu un plan B: o a doua stație în apropiere, în caz că prima e ocupată sau defectă.
Cu remorcă sau portbagaj de acoperiș, autonomia scade mult. Cu o rulotă poate scădea la jumătate.
Costuri, pe scurt
Energia acasă: la ~1,3–1,4 lei/kWh și 16 kWh/100 km ies cam 21–22 lei la 100 km. O mașină pe benzină care consumă 7 l/100 km ajunge la peste 50 de lei la 100 km.
Încărcarea publică DC e de obicei de 2–3 ori mai scumpă decât acasă. Dacă încarci doar public, avantajul de cost se reduce mult.
Impozitul auto pentru mașinile electrice e mult redus față de cel pentru mașinile termice. Suma exactă o stabilește primăria, deci întreabă acolo.
Programul Rabla diferă de la an la an, ca bugete și condiții. Verifică pe site-ul AFM înainte de cumpărare.
Asigurarea (RCA, CASCO) poate fi ceva mai mare, pentru că mașinile sunt mai scumpe și reparațiile de caroserie mai costisitoare.
Valoarea la revânzare scade mai repede decât la mașinile termice, mai ales la modelele care primesc des actualizări de baterie. Un leasing operațional poate reduce riscul.
Fals. Bateriile au garanție de 8 ani, iar datele reale arată de obicei 85–90% capacitate după 150.000–200.000 km.
„Electricele iau foc mai des.”
Statisticile disponibile arată mai puține incendii pe vehicul la electrice decât la mașinile termice. Când se întâmplă, sunt însă mai greu de stins.
„Nu ai unde încărca.”
Rețeaua de stații rapide din România s-a extins mult, mai ales pe autostrăzi și în orașele mari. Verifică totuși traseele tale în PlugShare înainte să cumperi.
„Autonomia WLTP e cea reală.”
Nu. WLTP e optimistă. Folosește autonomia reală din acest site și scade încă 25–35% pentru autostradă iarna.
Checklist înainte de cumpărare
Calculează câți km faci de obicei pe zi și pe drumurile lungi. Alege o mașină a cărei autonomie pe autostradă iarna acoperă confortabil drumul tău lung obișnuit.
Lămurește unde vei încărca: acasă, la birou sau doar public.
Verifică dacă versiunea are pompă de căldură și încărcător de bord de 11 kW.
Uită-te la timpul de încărcare 10–80%, nu doar la puterea maximă.
Testează mașina pe autostradă și verifică consumul real afișat.
Întreabă de garanția bateriei și de actualizările software.
Verifică portbagajul, cârligul de remorcare și scaunele pentru copii, dacă ai nevoie de ele.
La o mașină second-hand, cere un raport de sănătate a bateriei (SoH) făcut de un service sau de un test independent.